9月份的数据显示，国内市场的汽车零售量、电车零售量都在下滑，其中纯油车跌幅最大炒股交易风险，另外几个细分技术纯电、插混、增程都在下滑，只有HEV汽车的销量在增长、并且是唯一增长的技术车型，HEV汽车的零售量增长了25%。
HEV汽车在国内市场的销量已连续数月增长了，显示出在整体汽车销量下滑、电车销量下滑的情况下，HEV汽车正成为国产汽车新的增长发动机。
此前数年，电车推动国产汽车达到新的辉煌，多家中国汽车企业进入全球汽车企业前十名，在国内汽车市场中国汽车也首次击败外资车，市场份额最高达到七成。
但是今年以来电车行业开始出现颓势，这主要国产电车在国内市场出现停滞的迹象，消费者对选购电车产生疑虑，这与电车的诸多创新科技受到质疑有关。
此前电车行业大肆宣传智驾、中控屏系统等创新科技，然而数年过去，这些技术已不再成为重要吸引力，消费者对这些创新科技产生了不小的质疑，消费者选购电车转向更关注汽车本身。
由此也就导致了此前崛起势头凶猛的新造车销量出现停滞迹象，消费者即使是选购电车也转向传统汽车企业的电车，由此带动了吉某、奇某等国产传统汽车企业在电车市场崛起，当消费者选购电车市场更关注汽车本身的时候，它相对燃油车的技术优势就被大幅削弱了。
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这几年的长假期长途出行，消费者还认识到了电车的续航焦虑仍然存在，电车的续航虚标严重，跑长途的实际续航往往只有标称续航的七成；在高速公路服务区排队充电的现象日益严重，而且高速公路服务区的充电桩提供的快充功率过低，充电时间往往都要半小时左右。
燃油车的便利性则重新得到认可，只要车上有油，出门就能看；燃油车的续航更准确，即使开到油灯亮起，剩余的燃油仍然足以维持数十公里，到了加油站无需排队，加油时间只要5分钟，这种便利性显然是电车无法比的。
不过油价的持续上涨，让消费者对油耗的关注度提高，消费者还是希望油耗能下降，由此HEV节油混动技术重新得到关注，消费者选择汽车的时候都开始选择HEV汽车。
国产汽车开始研发HEV技术则是在电车技术发展的过程中，找到了摆脱日系车HEV专利限制，那就是国产汽车的HEV技术从插混技术演化而来，以电为主，这与日系车以油为主的HEV技术存在重大区别。
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今年初6家国产车企高调宣布发展HEV技术，由此国产HEV汽车步入高速增长阶段，9月份的数据显示吉某HEV在国内市场的销量达到1.6万辆、环比增长三成，销量仅次于丰田HEV；奇某HEV在欧洲市场的销量则是数倍增长，挑战的同样是丰田HEV。
事实上在不包括中国市场的全球汽车市场，HEV汽车和新能源汽车占新车市场的比例差不多，中国汽车大力发展HEV汽车同样有利于中国汽车走向国际市场，形成国产HEV在国内外市场挑战日本汽车的局面炒股交易风险，可以说HEV的兴起将带动中国汽车步入新辉煌！
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